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行業資訊

濟南到越南物流:從貨車司機變身車隊老板就沒發愁事了?

發布者:利貞物流 發布日期:2017-10-09
老王當了十幾年卡車司機,幾年前下了決心和幾個熟悉的工友東拼西湊了一筆錢,買了幾輛重卡,從此有了自己的車隊做起了老板。
 
我問老王覺得當司機和當老板哪個更輕松?老王無奈笑笑:“哪個都不輕松啊,從前只管自己就行,如今上上下下十幾號人全都要靠你,從前出力就行,現在力是出的少了但是這腦子是更費了。”
 
現在的貨運行業里有不少像老王這樣司機出身的老板,在他們看來當司機有司機的苦,當老板也有老板的愁。
 
用40萬的新車拉煤 老板你瘋了吧!
 
目前行業里車隊的運營無非幾種模式:全部車輛自有,招募司機;全部車輛都是掛靠車輛;亦或是以上兩種模式混搭。
 
車隊的經營者會根據自身的資源狀況選擇以上任意一種模式,自然也有提供貨源和不提供貨源這兩種形式。
 
老王的車隊經營了幾年,前前后后買車、賣車,目前車隊只有三輛重卡,規模很小但是他有固定的煤炭貨源,車隊的運輸路線也固定在河南安陽和山西運城之間,“我們的車一般去程有固定貨源,返程就運煤,單程的距離在400到500公里之間。”老王這樣向記者介紹自己的車隊。
濟南到越南物流
人們印象中的運煤車多是“灰頭土臉”
 
說到車,現在老王的車隊三輛車:一輛燃氣車,兩輛燃油車,其中一輛燃油車上個月才到隊,令記者感到意外的是,老王買的這輛車是今年新出的高端卡車,低配裸車也要賣到將近36萬,用這么貴的車拉煤老王怕是瘋了吧!
 
見記者滿臉不相信,老王繼續說道:“沒有辦法啊,現在排放抓得這么嚴,我肯定要換國五的車,國五新出的車也沒有太便宜的啊。再說這車是貴,用它拉煤回本也慢,可是只要它質量有保障不耽誤我運輸,能省油,用了兩三年殘值還是很高就行啦。”
 
從前拉煤的卡車都是中低端車型,全套手續下來恐怕也不會超過30萬,開上幾年或轉賣或報廢,但今時不同往日,車主所要考慮的問題也更多。
 
車越來越高端,老王買車、養車的壓力也就越來越大,但是老王表示這真是沒有辦法的事,大馬力、高端化是車發展的趨勢,市面上這兩年新出的車基本都在走這路線,便宜點的車也有,但是“用不住”倒不如一次性到位。
 
再來,老王還告訴記者,你的車不好開司機都不好招的。
 
工資固定司機沒積極性 老板只能干著急
 
雇司機就意味著要發工資,,說到這里老王也是一臉的愁。他告訴記者現在車隊三輛車,每輛車配三個司機兩人外出一人休班??紤]到裝卸貨物、路況等需要耗費一定時間,老王車隊的車基本都是隔天返程。
 
如此看來,在老王的車隊當司機確實要比在長途干線24小時不間斷開車要輕松一些。
 
老王表示,因為自己和合伙人都是初次創業沒有經驗,在員工工資上就有“決策性失誤”:“按理說還是按趟給提成最劃算,但是我們沒啥從開始給司機的都是固定工資,拉多老少都是那些錢,大家的積極性好像沒那么高呢。”
 
老王告訴記者,自己的車隊算是小本經營,所以他把自己的三輛車都掛靠到了當地一家比較大的運輸公司,算是“背靠大樹好乘涼”。“他們公司實力比較強,也能給我們一些貨源,但是除非是我們自己實在沒有貨運了司機才會勉強去一次。”
 
分析原因,老王說這是因為公司派下來的運單都是跑山東方向的,單程可能要750公里左右,路程遠肯定比跑運城辛苦,自己給司機的又是死工資,他們自然不愿意去。
 
老王告訴記者,下一步他們打算調整工資和獎懲制度,不過這樣一來司機可能就要比以前辛苦,估計會有一批司機出走,然后就要面臨招募新司機。
 
老手少了新手跟不上 老板的兵該去哪找
 
說到招募新司機,老王又發愁了。
 
“現在司機真的不好招,我們這要是走了司機根本都接不上茬兒。”
 
老司機都說現在跑運輸苦是苦,但比過去強太多啦
 
老王告訴記者,從前大車的駕照好考,現在要想考個大車駕照沒個兩年、三年基本拿不下來。再來說卡車拉貨經常要晝夜不停地工作,危險系數也高,司機還要能吃苦。但是現在的年輕司機他們有很多工作可以選擇,車不好跑了索性就去做別的工作,所謂“條條大路通羅馬”。
 
如此一來,老司機要么當了老板,要么徹底歸隱,行業里的“熟練手”越來越少;新手又遲遲難接上班,接上班又隨時可能出走,作為老板的老王簡直要把手下的司機當寶貝。
 
老板沒什么大夢想 只盼能按時結貨款
 
現在的運輸行業不管運的是什么貨都不好做,老王的煤炭貨源雖然固定,但是總會碰到想壓低運費——甚至拖欠運費的貨主。
 
“現在每天都操心,能按時把貨款要回來給大家發了工資就很知足了。”老王依舊是滿臉無奈。
 
老王說,現在上下游的壓力都很大,貨主都想壓低運費,有的貨主會提出用油卡抵一部分運費的要求,老王也只能答應。“現在買10000元的油卡大概可以優惠300元到400元,貨主肯定就愿意買油卡呀。”
 
不過幸虧老王的車都是“大家伙”,加滿一箱就要2000多元,油卡還是可以慢慢消化的,反正車隊自己加油也要用現金,老王也就不拒絕了。
 
老王這個“老板”和身價過千萬、過億的企業家相比雖然資金實力尚不能及,但要操心的事也是不少。其實老王只是多數車隊管理者的一個代表,作為資深的老司機沒有人比他們更懂車、更懂司機。
 
對他們這一代司機而言運輸是終身事業,盡管手不再緊握方向盤,卻始終脫離不了貨運這個圈子,所以即便是有著各自的發愁事,即便每天都要承受來自各方的壓力,他們還在堅持做好運輸這件事。
 
 
轉自第一物流網
 
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